- Tripulantes angoleños e indonesios do pesqueiro Novo Ruivo denuncian abandono, falta de pagamentos e precariedade tras dez meses retidos en Cabo Verde.
- A tripulación do palangreiro Novo Ruivo, de capital galego, denuncia dez meses sen cobrar e abandono en Cabo Verde. Indonesia pide axuda internacional para repatriar aos seus mariñeiros.
Un pesqueiro parado e unha tripulación sen recursos
A situación do palangreiro Novo Ruivo puxo de novo o foco sobre unha das caras máis duras da pesca internacional: o abandono de tripulacións en portos estranxeiros. Desde o pasado 16 de setembro, o buque permanece amarrado en Mindelo (Cabo Verde) cunha ducia de mariñeiros —procedentes de Angola e Indonesia— que aseguran levar ata dez meses sen cobrar os seus salarios.
O barco, de 35 metros de eslora, 8 de manga e 481 GT, chegou ao porto caboverdiano cargado de peixe, pero para entón xa figuraba como buque abandonado nos rexistros da Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF). Segundo os datos recompilados ata finais de novembro, os salarios pendentes superaban os 68.000 dólares.
«Estamos abandonados»: a voz dos mariñeiros
Cansados de esperar, varios tripulantes decidiron contar a súa situación no programa caboverdiano Xornal de Domingo. Os seus testemuños describen unha realidade marcada pola precariedade e a incerteza.
«O armador non nos paga nada. Só mándanos 50 euros cada dúas semanas e dinos que esperemos», relata Suruno, mariñeiro indonesio. «Necesitamos mandar diñeiro a casa. Ata cando imos esperar?».
Desde Angola, José Viti engade que a promesa dunha solución rápida nunca se cumpriu: «Cando chegamos aquí dixéronnos que volvían en tres días. Nunca regresaron». A situación tivo consecuencias directas para as familias: os fillos de Vitorino Ungulo, tamén tripulante, tiveron que abandonar a escola por falta de recursos. «É moi duro traballar fose e non poder pagar os estudos dos teus fillos», lamenta.
Condicións precarias no porto de Mindelo
O abandono non se limita aos salarios. Fuentes do porto de Mindelo sinalaron que a recollida de lixos é un servizo de pago, algo inasumible para unha tripulación sen ingresos. Durante semanas, a contorna do barco chegou a presentar fortes cheiros, reflexo da deterioración das condicións de vida a bordo.
Estas situacións, habituais en casos de abandono, adoitan agravarse co paso do tempo: falta de víveres suficientes, dificultades de acceso a asistencia médica e un illamento case total dos mariñeiros respecto a os seus países de orixe.
Propiedade galega e negociacións sen resultado
De acordo con a Direcção-Geral de Recursos Naturais, Segurança e Serviços Marítimos (DGRM) de Portugal, o Novo Ruivo pertence á mercantil Somar – Produtos do Mar Lda., con sede en Viana do Castelo. A empresa mantivo ata hai poucas semanas unha oficina en Bouzas (Vigo), baixo concesión da Autoridade Portuaria.
O administrador da compañía, natural da Guarda, asegurou estar a traballar «de maneira constante» para atopar unha saída. Con todo, para os mariñeiros as negociacións non se traducen en solucións concretas. «Que non veña se non quere, pero que nos pague.
Indonesia pide axuda internacional
O caso transcendeu o ámbito local e figura tamén nos rexistros da Organización Internacional del Trabajo (OIT). Ademais, a Misión Permanente de Indonesia ante a OMI solicitou axuda internacional urxente para facilitar a comunicación co Estado do pavillón e outros países implicados. O obxectivo é claro: repatriar de inmediato aos mariñeiros indonesios e garantir o pago íntegro dos salarios pendentes, unha reclamación apoiada polos convenios internacionais sobre traballo marítimo.
Un buque activo en grandes pesqueiras internacionais
A pesar da súa situación actual, o Novo Ruivo figura nas bases de datos de varias organizacións de xestión pesqueira internacionais vinculadas á pesca con palangre, como a ICCAT, a CCSBT ou a WCPFC. En 2023, o barco chegou a operar baixo a xestión dunha armadora de Walvis Bay (Namibia), Tidle Wave Investments, sen que se producise un cambio de propiedade. Un dato que subliña a complexidade destes armazóns empresariais e as dificultades para esixir responsabilidades cando os problemas estalan lonxe dos portos de orixe.
Un problema estrutural na pesca internacional
O abandono do Novo Ruivo non é un caso illado. Organizacións sindicais e organismos internacionais alertan desde hai anos dunha falta de control efectivo en determinadas frotas e bandeiras, onde os mariñeiros quedan atrapados entre xurisdicións, empresas pantalla e promesas incumpridas. Mentres as administracións e as compañías negocian, unha ducia de homes segue esperando en Mindelo unha solución que lles permita volver a casa co seu salario e recuperar unha vida que, desde hai meses, permanece en suspenso.