- Os recortes europeos ao lirio e a cabala ameazan a actividade e o emprego en Ribeira, un dos portos crave de Galicia.
- A lonxa de Ribeira, líder en descargas de lirio, afronta un duro golpe tras o acordo europeo de TAC e cotas para 2026.
A lonxa de Ribeira volve situarse no centro do debate pesqueiro europeo. O acordo de TAC e cotas aprobado en Bruxelas para 2026 acendeu todas as alarmas nun dos portos máis especializados de Galicia, especialmente en dúas especies crave para a súa economía: o lirio e a xarda ou cabala. Os recortes, cualificados polo sector como “inasumibles”, ameazan con deixar unha profunda pegada na actividade diaria da rula e no tecido socioeconómico do Barbanza.
A visita da conselleira do Mar, Marta Villaverde, serviu para poñer cifras e contexto a unha preocupación que vai moito máis alá do discurso político: falamos de frota amarrada, ingresos en caída e un modelo produtivo que ve comprometida a súa viabilidade.
Ribeira, líder galego no lirio
Ribeira non é un porto máis cando se fala de lirio. A rula do municipio coruñés concentra máis da metade da facturación que esta especie xera nas lonxas galegas. Dos 19,6 millóns de euros alcanzados no conxunto de Galicia, 10,2 millóns corresponden a Ribeira, unha cifra que explica por si soa o peso estratéxico deste porto.
A esta relevancia súmase a existencia dunha marca colectiva propia, Lirio de Ribeira, impulsada pola Cooperativa do Mar Santa Uxía de Ribeira (OPP-83), que permitiu diferenciar o produto e mellorar o seu posicionamento no mercado. Un traballo de anos que agora corre o risco de verse debilitado por unha redución drástica das posibilidades de pesca.
A cabala, outra peza crave na rula ribeirense
O impacto dos recortes non se limita ao lirio. A xarda ou cabala é outra das especies fundamentais para a frota e para a lonxa de Ribeira. En 2025, as vendas de cabala en Galicia superaron os 7,6 millóns de euros, dos cales 1,6 millóns xeráronse neste porto.
A combinación de ambas as pesqueiras sostén boa parte da actividade extractiva, do emprego directo no mar e do traballo en terra: poxas, transporte, comercialización e transformación. Reducir de forma significativa as cotas implica tensionar toda a cadea mar-industria.
Un recorte con impacto directo en economía e emprego
Máis aló das porcentaxes e as táboas de cotas, o sector alerta de consecuencias moi concretas. Menos días de pesca, menor volume de descargas e dificultades para manter a rendibilidade das empresas armadoras. Nun porto altamente especializado como Ribeira, o golpe é dobre.
Desde o sector insístese en que o acordo europeo non tivo en conta a dimensión socioeconómica destas pesqueiras. A sustentabilidade ambiental é incuestionable, pero sen unha transición realista, o axuste acaba recaendo sempre sobre os mesmos: a frota artesanal e industrial do Atlántico.
Galicia fronte a Bruxelas… e a Madrid
Durante a visita á lonxa, a conselleira lembrou que a Xunta trasladou á Comisión Europea informes detallados sobre o impacto socioeconómico dos recortes, elaborados con datos reais da frota galega e dos portos máis afectados. Informes que, segundo lamentou, non foron atendidos.
Tamén houbo críticas ao papel do Ministerio, ao considerar que centrou os seus esforzos en mellorar a situación do Mediterráneo, deixando nun segundo plano as necesidades do Atlántico. Unha lectura que comparten moitos profesionais do sector, que ven como ano tras ano as decisións comunitarias afástanse da realidade dos portos galegos.
Ribeira e Galicia ante un escenario incerto
A preocupación non é só inmediata, senón a medio prazo. Se os recortes consolídanse, o risco é claro: perda de competitividade, abandono da actividade e substitución xeracional aínda máis complicado. En zonas onde o mar segue sendo o principal motor económico, o impacto transcende ao propio sector pesqueiro.
Por iso, desde Galicia reclámase unha xestión dos recursos que combine rigor científico con coñecemento do territorio e do tecido produtivo. Non se trata de pescar máis a calquera prezo, senón de garantir que as medidas de conservación non afoguen aos portos que viven do mar.
Ribeira simboliza hoxe o choque entre as decisións tomadas en Bruxelas e a realidade dos portos galegos. Os recortes ao lirio e a cabala poñen contra as cordas a unha lonxa líder, altamente especializada e clave para a economía do Barbanza.
O debate sobre sustentabilidade non pode desligarse do emprego, da actividade e da supervivencia da frota. O que está en xogo non son só cotas, senón o futuro dun dos grandes motores do mar galego.