- O barco afundido en Meloxo tras chocar cunha batea segue no fondo do mar con combustible a bordo e xera inquietude entre os acuicultores.
- O afundimento do “Novo Santa Irene” no Grove deixa un pecio baixo unha batea e dúbidas sobre contaminación, seguridade e responsabilidades.
Un pecio recente que inquieta na ría
Apenas pasaron unhas semanas desde o afundimento do “Novo Santa Irene” fronte á costa de Meloxo, no Grove, e o barco segue descansando no fondo do mar. Faio a uns 25 ou 30 metros de profundidade, moi preto dunha batea e nunha zona onde a actividade acuícola é constante.
O caso non só está baixo investigación pola súa posible vinculación co abastecemento dun narcosubmarino. Tamén preocupa ao sector do mexillón por outro motivo: o pecio converteuse nun posible foco de contaminación e nun risco para as estruturas de cultivo.
Mentres as autoridades analizan o ocorrido, os produtores da zona miran ao fondo da ría con incerteza.
Un choque cunha batea antes do afundimento
O sinistro ocorreu cando o barco auxiliar de acuicultura impactou contra unha batea antes de acabar no fondo do mar. O golpe foi o suficientemente forte como para provocar danos na estrutura do viveiro flotante.
Unha das vigas do emparrillado —coñecida no sector como “látigo”— resultou danada no impacto.
Segundo explican profesionais que traballan na zona, o barco quedou no leito mariño practicamente apoiado coma se estivese varado, aínda que perdeu a ponte tras a colisión inicial.
Os labores de inspección non están a ser sinxelas. Os mergulladores enfróntanse a condicións complicadas baixo a auga.
A visibilidade, segundo relatan desde o propio sector, desaparece practicamente a partir dos cinco metros debido ao estado do mar.
Combustible no mar e dúbidas sobre o impacto
Un dos aspectos que máis inquieta aos acuicultores é o combustible que transportaba a embarcación.
No momento do afundimento levaba uns 12.000 litros de carburante, repartidos en bidóns, que presuntamente estaban destinados a abastecer un narcosubmarino. Parte dese combustible, xunto con aceite do barco, se vertió na ría tras o accidente.
Aínda que os servizos de emerxencia actuaron rapidamente, aínda é pronto para saber se haberá consecuencias para o ecosistema ou para a produción de mexillón.
Os responsables da batea afectada seguen pendentes da evolución do cultivo.
O mexillón é especialmente sensible a cambios na calidade da auga, polo que calquera episodio de contaminación xera preocupación no sector.
O risco para a batea
Máis aló da vertedura inicial, o propio pecio supón un problema potencial.
As bateas mantéñense fixadas ao fondo mediante cadeas e mortos de formigón. Coas correntes e mareas, estas estruturas poden virar ou desprazarse lixeiramente.
Se a cadea chegase a engancharse co barco afundido, podería producirse unha rotura que afectaría o viveiro.
Isto implicaría:
- danos estruturais
- perda de produción
- riscos para o traballo diario
Os propietarios da instalación xa presentaron as reclamacións correspondentes, aínda que aínda descoñecen se recibirán compensacións ou cando se retirará o barco.
Un foco de preocupación para toda a zona
O problema non afecta unicamente a unha batea. Na zona traballan varios acuicultores que observan a situación con inquietude.
Para moitos, a presenza do barco no fondo segue representando un risco ambiental.
A ría de Arousa é un dos grandes motores do mar galego. Nela concéntranse centos de bateas e unha parte esencial da produción mundial de mexillón.
Calquera incidente que afecte á calidade da auga ou á estabilidade das instalacións xera alarma nun sector que depende directamente do estado do medio mariño.
A actuación de Gardacostas
Tras o afundimento, os equipos de Gardacostas de Galicia traballaron na zona para retirar restos de combustible que apareceran tanto na contorna do pecio como no peirao de Porto Meloxo.
Días despois, as autoridades indicaron que non se detectaban novos afloramientos, polo que a alerta por contaminación deuse por finalizada.
Con todo, o barco continúa no fondo.
E mentres siga alí, a inquietude non desaparece do todo entre quen traballa na ría.
Un barco con certificados caducados
A investigación tamén revelou datos rechamantes sobre a situación administrativa da embarcación.
O “Novo Santa Irene” fora vendido anos atrás e trasladado ao porto de Rianxo. Ademais, tiña os certificados caducados desde 2024, o que significa que non contaba con despacho en vigor.
Este detalle engade máis incógnitas ao caso e forma parte das dilixencias que segue a Garda Civil.
Entre as hipóteses abertas está o seu posible uso loxístico para actividades vinculadas ao narcotráfico marítimo, aínda que a investigación continúa.
Galicia e o desafío de protexer a ría
O incidente volve poñer sobre a mesa a fraxilidade dos ecosistemas produtivos do litoral galego.
As rías son ao mesmo tempo:
- espazo natural
- zona de traballo
- motor económico
En lugares como O Grove, a pesca, o marisqueo e a acuicultura conviven con roteiros marítimos, turismo e outras actividades.
Cando ocorre un accidente, o impacto pode multiplicarse.
Un pecio que o sector quere ver fora da auga
Hoxe, o “Novo Santa Irene” segue repousando baixa a auga, moi preto de onde se produciu o choque.
Para os profesionais do mar, a prioridade é clara: retirar o barco canto antes e garantir que non haxa consecuencias para a produción nin para o medio mariño.
Porque na ría, cada marea conta.
E calquera incerteza baixo a auga termina reflectíndose na superficie.
- O barco afundido en Meloxo tras chocar cunha batea segue no fondo do mar con combustible a bordo e xera inquietude entre os acuicultores.
- O afundimento do “Novo Santa Irene” no Grove deixa un pecio baixo unha batea e dúbidas sobre contaminación, seguridade e responsabilidades.
Un pecio recente que inquieta na ría
Apenas pasaron unhas semanas desde o afundimento do “Novo Santa Irene” fronte á costa de Meloxo, no Grove, e o barco segue descansando no fondo do mar. Faio a uns 25 ou 30 metros de profundidade, moi preto dunha batea e nunha zona onde a actividade acuícola é constante.
O caso non só está baixo investigación pola súa posible vinculación co abastecemento dun narcosubmarino. Tamén preocupa ao sector do mexillón por outro motivo: o pecio converteuse nun posible foco de contaminación e nun risco para as estruturas de cultivo.
Mentres as autoridades analizan o ocorrido, os produtores da zona miran ao fondo da ría con incerteza.
Un choque cunha batea antes do afundimento
O sinistro ocorreu cando o barco auxiliar de acuicultura impactou contra unha batea antes de acabar no fondo do mar. O golpe foi o suficientemente forte como para provocar danos na estrutura do viveiro flotante.
Unha das vigas do emparrillado —coñecida no sector como “látigo”— resultou danada no impacto.
Segundo explican profesionais que traballan na zona, o barco quedou no leito mariño practicamente apoiado coma se estivese varado, aínda que perdeu a ponte tras a colisión inicial.
Os labores de inspección non están a ser sinxelas. Os mergulladores enfróntanse a condicións complicadas baixo a auga.
A visibilidade, segundo relatan desde o propio sector, desaparece practicamente a partir dos cinco metros debido ao estado do mar.
Combustible no mar e dúbidas sobre o impacto
Un dos aspectos que máis inquieta aos acuicultores é o combustible que transportaba a embarcación.
No momento do afundimento levaba uns 12.000 litros de carburante, repartidos en bidóns, que presuntamente estaban destinados a abastecer un narcosubmarino. Parte dese combustible, xunto con aceite do barco, se vertió na ría tras o accidente.
Aínda que os servizos de emerxencia actuaron rapidamente, aínda é pronto para saber se haberá consecuencias para o ecosistema ou para a produción de mexillón.
Os responsables da batea afectada seguen pendentes da evolución do cultivo.
O mexillón é especialmente sensible a cambios na calidade da auga, polo que calquera episodio de contaminación xera preocupación no sector.
O risco para a batea
Máis aló da vertedura inicial, o propio pecio supón un problema potencial.
As bateas mantéñense fixadas ao fondo mediante cadeas e mortos de formigón. Coas correntes e mareas, estas estruturas poden virar ou desprazarse lixeiramente.
Se a cadea chegase a engancharse co barco afundido, podería producirse unha rotura que afectaría o viveiro.
Isto implicaría:
- danos estruturais
- perda de produción
- riscos para o traballo diario
Os propietarios da instalación xa presentaron as reclamacións correspondentes, aínda que aínda descoñecen se recibirán compensacións ou cando se retirará o barco.
Un foco de preocupación para toda a zona
O problema non afecta unicamente a unha batea. Na zona traballan varios acuicultores que observan a situación con inquietude.
Para moitos, a presenza do barco no fondo segue representando un risco ambiental.
A ría de Arousa é un dos grandes motores do mar galego. Nela concéntranse centos de bateas e unha parte esencial da produción mundial de mexillón.
Calquera incidente que afecte á calidade da auga ou á estabilidade das instalacións xera alarma nun sector que depende directamente do estado do medio mariño.
A actuación de Gardacostas
Tras o afundimento, os equipos de Gardacostas de Galicia traballaron na zona para retirar restos de combustible que apareceran tanto na contorna do pecio como no peirao de Porto Meloxo.
Días despois, as autoridades indicaron que non se detectaban novos afloramientos, polo que a alerta por contaminación deuse por finalizada.
Con todo, o barco continúa no fondo.
E mentres siga alí, a inquietude non desaparece do todo entre quen traballa na ría.
Un barco con certificados caducados
A investigación tamén revelou datos rechamantes sobre a situación administrativa da embarcación.
O “Novo Santa Irene” fora vendido anos atrás e trasladado ao porto de Rianxo. Ademais, tiña os certificados caducados desde 2024, o que significa que non contaba con despacho en vigor.
Este detalle engade máis incógnitas ao caso e forma parte das dilixencias que segue a Garda Civil.
Entre as hipóteses abertas está o seu posible uso loxístico para actividades vinculadas ao narcotráfico marítimo, aínda que a investigación continúa.
Galicia e o desafío de protexer a ría
O incidente volve poñer sobre a mesa a fraxilidade dos ecosistemas produtivos do litoral galego.
As rías son ao mesmo tempo:
- espazo natural
- zona de traballo
- motor económico
En lugares como O Grove, a pesca, o marisqueo e a acuicultura conviven con roteiros marítimos, turismo e outras actividades.
Cando ocorre un accidente, o impacto pode multiplicarse.
Un pecio que o sector quere ver fora da auga
Hoxe, o “Novo Santa Irene” segue repousando baixa a auga, moi preto de onde se produciu o choque.
Para os profesionais do mar, a prioridade é clara: retirar o barco canto antes e garantir que non haxa consecuencias para a produción nin para o medio mariño.
Porque na ría, cada marea conta.
E calquera incerteza baixo a auga termina reflectíndose na superficie.