- A OMI aproba o primeiro marco global para descarbonizar o transporte marítimo, con novas normas sobre combustibles e prezos de CO₂ desde 2027.
Primeiro paso global para un transporte marítimo sen emisións
A Organización Marítima Internacional (OMI) marcou un novo rumbo para a industria naval: lograr cero emisións netas en 2050. Faio coa aprobación dun ambicioso marco regulatorio vinculante que afectará a todos os grandes buques transoceánicos do planeta.
O acordo, selado en Londres durante a 83ª sesión do Comité de Protección do Medio Mariño (MEPC), converte ao transporte marítimo no primeiro sector industrial global cunha folla de roteiro formal e obrigatorio cara á descarbonización. Un fito que terá implicacións directas sobre o comercio, a tecnoloxía naval e a economía marítima mundial.
Que cambia con esta nova normativa?
A partir de 2027, todos os buques de máis de 5.000 toneladas (responsables do 85 % das emisións do transporte marítimo internacional) estarán suxeitos a unha batería de medidas obrigatorias. Entre as máis destacadas:
- Límites de intensidade de gases de efecto invernadoiro (GEI) segundo o combustible usado.
- Avaliación climática da enerxía empregada por cada buque.
- Un sistema global de tarificación do CO₂, que se aplicará desde 2028 cun prezo inicial de 100 $/tonelada.
Este sistema prevé recadar ata 13.000 millóns de dólares anuais, que se destinarán á innovación verde e a apoiar aos países máis vulnerables, incluídos os Estados insulares en primeira liña do cambio climático.
O impacto para o sector do mar en Galicia
En Galicia, onde o tráfico marítimo internacional —especialmente nos portos de Vigo, A Coruña, Ferrol ou Marín— é clave para as exportacións pesqueiras, conserveiras e loxísticas, este acordo abre un horizonte de retos e oportunidades.
Por unha banda, a esixencia de novos estándares pode acelerar a renovación de frotas ou encarecer os custos operativos a curto prazo, afectando especialmente a navieiras pequenas ou empresas auxiliares. Por outro, ábrese un nicho para estaleiros galegos e centros tecnolóxicos que xa traballan en solucións como:
- Buques propulsados por metanol verde ou amoníaco.
- Sistemas híbridos ou eléctricos de apoio ao motor principal.
- Tecnoloxías de captura e almacenamento de carbono a bordo.
Reaccións: entre o entusiasmo e a crítica
Mentres a presidenta da Comisión Europea, Ursula von der Leyen, celebrou o acordo como un paso histórico cara a un “transporte marítimo climáticamente neutro”, organizacións como OceanCare considérano insuficiente, sinalando que o pacto non garante aínda o cumprimento dos obxectivos do Acordo de París.
A pesar de todo, recoñecen o valor simbólico e normativo do paso dado: por primeira vez, a industria naval non só comprométese, senón que se obriga xuridicamente a transformarse.
E agora que?
As medidas adoptadas formalizaranse en outubro de 2025 e entrarán en vigor en 2027. Ata entón, cada Estado membro deberá preparar a súa lexislación nacional, plans de adaptación do sector e políticas de apoio para acelerar a transición.
Para Galicia e o conxunto do Estado español, este calendario supón unha conta atrás para modernizar a súa infraestrutura portuaria, adaptar a frota e asegurar a súa competitividade internacional nun mercado onde a pegada de carbono será tan importante como a capacidade de carga.
Transición
O mar, historicamente visto como o camiño máis eficiente para mover mercadorías, empeza a navegar tamén cara á sustentabilidade. A neutralidade climática xa non é un concepto afastado, senón un mandato que esixirá transformación, investimento e innovación. E quen non se adapte, quedará atrás.
A transición comezou. O roteiro está trazada. O vento sopra a favor… pero os prazos son curtos.