- A frota atunera europea perde cota e futuro en África ante o avance imparable de barcos asiáticos sen controis nin sustentabilidade.
O cerco europeo, en retroceso por desvantaxe normativa
A caída libre dunha frota que cumpría as regras
A frota de cerco europea vive unha retirada silenciosa dos caladoiros do Atlántico oriental, onde durante décadas operou con protagonismo, sustentabilidade e xeración de emprego. Desde 2016 perdeu o 38 % dos seus buques activos —de 21 a 13— e as capturas de atún tropical caeron un 24 %, con descensos preocupantes do 38 % en rabil, do 36 % en patudo e do 12 % en listaxe.
Mentres tanto, nos mesmos caladoiros, países como Ghana, onde operan barcos asiáticos baixo pavillóns de conveniencia, duplican capturas. Só no patudo, o seu volume aumentou un 151 %. O desequilibrio non é só pesqueiro: é tamén regulatorio, comercial e ambiental.
“Estamos a ser expulsados dos nosos caladoiros históricos por frotas sen control nin transparencia”, denuncia Julio Morón, director xerente de Opagac.
O modelo europeo, cercado por unha competencia sen regras
Corea do Sur e China copan o Atlántico… con outra vara de medir
As grandes frotas asiáticas, con baixos custos laborais e operando baixo pavillóns africanos, incrementaron as súas capturas nun 68 % desde 2016, segundo Opagac. Fixérono á marxe de normas que a frota comunitaria si cumpre: veda a FAD (dispositivos agregadores de peixes), presenza de observadores a bordo, límites de esforzo e certificacións ambientais como MSC ou APR.
Estes barcos operan sen apenas fiscalización, en augas onde a presenza institucional é débil. O resultado é unha tormenta perfecta que erosiona a competitividade da frota europea… e tamén a saúde dos propios caladoiros.
“Se as normas non se aplican a todos, convértense en castigo para quen si as cumpren”, explican desde o sector.
Unha normativa desigual que encarece e afoga
Más controles, máis custos, menos frota
A bordo dun atunero europeo, cada manobra vén acompañada de normativa: posicionamento por VMS, vedas activas, auditorías sociais, controis sanitarios, certificacións de pesca responsable… Todo iso dispara os custos operativos.
Mentres tanto, as frotas asiáticas chegan a porto con produtos máis baratos, sen pasar os mesmos filtros. O recente axuste de ICCAT, que reducirá a veda a FAD de 72 a 45 días en 2025, foi acollido como un avance tímido, pero insuficiente se non se impón igual cumprimento a todos os actores.
Competencia desleal que entra pola porta grande
Tailandia, o seguinte risco para a industria galega
O acordo de libre comercio entre a UE e Tailandia podería eliminar o actual arancel do 24 % sobre as conservas tailandesas (hoxe limitadas a 10.000 t/ano). Para o sector español —e especialmente galego— isto sería unha sentenza anticipada.
Tailandia non cumpre co Convenio 188 da OIT, foi sinalado pola UE por deficiencias sanitarias, e a súa industria depende de atún sen garantías de sustentabilidade nin dereitos laborais.
A Consellería do Mar e o presidente da Xunta, Alfonso Rueda, xa mostraron unha oposición firme. Galicia lidera o rexeitamento a esta apertura, que afectaría de cheo a unha industria conserveira que xera miles de empregos directos e indirectos.
Bruxelas, no centro da decisión
Pode a UE permitirse esta incoherencia?
Cada ano, máis de 900.000 toneladas de peixe entran na UE sen aranceis nin esixencias ambientais comparables. E mentres Europa presume de sustentabilidade en foros internacionais, o seu mercado interno énchese de produtos que xamais pasarían os seus propios filtros regulatorios.
O sector non pide protección artificial, senón igualdade de condicións. Trasladouno á Comisión Europea a través de Opagac e Europêche, con propostas claras:
- Condicionar os ATQ a criterios de sustentabilidade.
- Esixir reciprocidade normativa nas importacións.
- Excluír o atún de acordos con países que incumpren estándares.
- Activar mecanismos de control internacional eficaces e verificables.
Atún europeo: en risco de desaparición dos supermercados
“Ou Bruxelas reacciona, ou o atún comunitario desaparecerá dos lineais”, advirte o sector.
O que está en xogo non é só unha cota ou un mercado. É o futuro dunha forma de facer as cousas con garantías, tanto para o mar como para quen vive del. En plena transición cara a modelos sostibles, permitir competencia desleal é unha incoherencia que erosiona a credibilidade europea e a soberanía alimentaria do continente.