- Case 3.000 vacas uruguaias, moitas preñadas, quedaron dous meses varadas en alta mar; a súa descarga en Libia pecha unha odisea con severas preguntas para o comercio gandeiro internacional.
A travesía: do embarque en Montevideo ao rexeitamento en Turquía
O 19 de setembro partiu desde Montevideo un cargueiro con 2.901 vacas uruguaias con destino a Turquía, presumiblemente para cría ou engorde.
Ao chegar ao porto de Bandırma, no mar de Mármara, o 22 de outubro, as autoridades turcas denegaron o desembarco. O motivo: discrepancias na documentación de identificación de varios animais, entre eles unhas 500 vacas cuxos aretes ou chips non coincidían coas listas presentadas.
Durante semanas, os animais quedaron “encerrados” no barco, sen posibilidade de saída, mentres se prolongaban as xestións administrativas.
Sufrimento e mortes a bordo: un custo humano-animal intolerable
Organizacións polo benestar animal advirten que as condicións no barco eran críticas: amontoamento, escasa ventilación, deficiente hixiene, acceso limitado a auga e penso, unha estrutura evidentemente inadecuada para soportar unha viaxe tan prolongada.
Segundo datos publicados, polo menos 58 vacas morreron durante os días de espera, e infórmase que uns 140 animais preñadas pariron no medio do confinamento; dos tenreiros, só uns 50 sobrevivirían —o destino do resto segue sendo incerto.
Este episodio perfílase como “un dos peores desastres de exportación de gando vivo recentes”.
Descarga en Libia: final feliz ou evasión de responsabilidade?
Tras case dous meses á deriva, o barco foi autorizado a desembarcar a súa carga no porto libio de Benghazi, segundo confirmou o goberno uruguaio.
As autoridades de Uruguai aseguran que os animais foron “descargados en boas condicións sanitarias” tras un proceso oficial.
Pero as organizacións de protección animal e varios medios poñen en dúbida esa versión: advirten sobre a posibilidade de que moitos cadáveres fosen lanzados ao mar clandestinamente, unha práctica denunciada en anteriores crises de transporte marítimo de gando.
A operación pecha formalmente, pero deixa un legado de interrogantes —sobre benestar animal, rastrexabilidade e regulación internacional— que probablemente marcarán o debate gandeiro dos próximos meses.
Leccións para o sector gandeiro global e rural
Para quen traballo no mundo rural, esta crise —máis aló do drama animal— revela fallos estruturais do comercio internacional de gando en pé:
• Importancia da rastrexabilidade e documentación sanitaria exhaustiva: fallos en identificación (chips, aretes, listaxes) poden condenar vidas e operacións enteiras.
• Riscos sanitarios e loxísticos do transporte marítimo de animais vivos: un traxecto prolongado, con amontoamento e condicións adversas, pon en risco non só a supervivencia, tamén a saúde pública.
• Vulnerabilidade do sistema de exportación fronte a trabas administrativas, decisións arbitrarias ou conflitos comerciais, que acaban recaendo sobre animais e produtores.
• Necesidade de alternativas máis seguras, éticas e transparentes —non só para cumprir normas, senón para asegurar unha gandería sostible e responsable.
Para moitos gandeiros, este caso debería servir de aviso: exportar en pé animais segue sendo unha aposta de alto risco, tanto comercial como moral.
A quen serve este drama: reflexións finais
O episodio do buque Spiridon II pon en evidencia que o negocio internacional de comercio de gando non pode ignorar a dimensión ética nin a responsabilidade cara aos animais. Para organizacións rurais, cooperativas e produtores de carne ou leite, isto debe supoñer unha revisión profunda das prácticas de exportación, priorizando a rastrexabilidade, a seguridade sanitaria —e, cando cumpra, a transformación en orixe do produto para evitar travesías innecesarias.
Nun mundo cada vez máis vixiante co benestar animal e as condicións de produción, este caso deixa unha marca: quen exporta gañado vivo deben ser conscientes de que non basta coa venda: hai vidas, rastros sanitarios e reputación en xogo.