- A ONU alerta de que a piratería e os ataques no Mar Rojo ameazan a seguridade marítima e o comercio global, con máis de 150 incidentes en 2024.
Mar Rojo en guerra: civís mortos e roteiros marítimos ao límite
Os últimos ataques con vítimas mortais no Mar Rojo, onde foron afundidos dous cargueiros en apenas unha semana —o Magic Sexas e o MV Eternity C—, confirman un escenario que moitos cualifican xa de guerra non declarada nunha dos roteiros marítimos máis estratéxicas do planeta. A escalada de violencia, impulsada polos rebeldes hutíes e outros actores rexionais, converteu este corredor nun campo de batalla onde cada xornada deixa novos danos, vítimas e consecuencias globais.
Dos hutíes á piratería: un mar baixo asedio
Nunha sesión do Consello de Seguridade da ONU celebrada esta semana, Arsenio Domínguez, secretario xeral da Organización Marítima Internacional (OMI), advertiu que a piratería se suma aos conflitos armados como unha ameaza directa ao transporte marítimo mundial, «poñendo en risco os buques e a carga, a vida dos mariñeiros e a integridade do comercio global».
En 2024 rexistráronse preto de 150 incidentes de piratería e roubo a man armada, con especial incidencia nos estreitos de Malaca e Singapura, o océano Índico e África occidental. Aínda que o foco mediático está no Mar Rojo, a inseguridade esténdese a múltiples puntos estratéxicos do planeta.
Decenas de ataques, barcos afundidos e vítimas civís
Desde que estalou o conflito en Gaza e a coalición internacional estreitou lazos con Israel, o Mar Rojo converteuse en obxectivo directo de represalias hutíes, que aseguran atacar buques vinculados a intereses occidentais ou israelís. A realidade é que a maioría de embarcacións atacadas son mercantes civís, sen bandeira militar, e con tripulacións internacionais que nada teñen que ver co conflito.
O caso do MV Eternity C é o máis recente: tras ser alcanzado por mísiles o luns e martes, afundiuse o mércores fronte a Iemen. Catro mariños morreron, incluído un novo cadete. Días antes, o Magic Sexas tamén fora afundido. En total, rexistráronse máis de 50 ataques a buques civís desde decembro de 2023.
O colapso dunha arteria crave do comercio mundial
O Mar Rojo é a porta de acceso á canle de Suez, por onde pasa o 12% do comercio marítimo global. Co paso bloqueado ou baixo ameaza, as navieiras ven obrigadas a rodear o continente africano, un roteiro máis longo, cara e contaminante.
Aos custos operativos e ambientais súmanse atrasos en subministracións, aumento de prezos do transporte e recargas das aseguradoras. Esta inestabilidade xa alcanza roteiros comerciais afastados do conflito, agravada polo repunte da piratería noutras zonas do planeta.
Impacto directo na pesca e a frota de altura europea
Aínda que os ataques suceden a miles de millas, as súas consecuencias chegan a Galicia, Francia ou Portugal. As frotas que operan no Índico, a Canle de Mozambique ou o Golfo de Guinea —moitas con base en Vigo, Marín ou Ribeira— dependen do paso por Suez para chegar ás súas zonas de pesca ou exportar as súas capturas.
O encarecemento do combustible e as primas de seguro afectan directamente á rendibilidade das campañas pesqueiras, mentres crece o temor a un illamento loxístico das frotas europeas que faenan en terceiros países.
Onde están as institucións internacionais?
A OMI e a ONU condenaron os ataques e a piratería, pedindo máis prevención e vixilancia. A UE mantén patrullas navais dentro da Operación Aspides, pero con recursos limitados. Sen corredores seguros nin estratexias diplomáticas firmes, a resposta segue sendo reactiva e fragmentaria.
Unha crise de longo percorrido
A combinación de conflitos armados e piratería debuxa un escenario de inseguridade marítima que podería prolongarse durante anos. A ausencia de solucións políticas estables, o bloqueo diplomático e a rendibilidade que algúns grupos armados obteñen destes ataques fan temer unha nova normalidade na que navegar por certos roteiros será sinónimo de risco extremo.
Para quen vive do mar —desde un mercante ata unha pesqueira galega—, a mensaxe é claro: a ameaza xa non é local, senón global, e se non se actúa pronto, o impacto chegará aos mercados, os prezos e os fogares de todo o mundo.