- O sector pesqueiro europeo esixe a Bruxelas que actúe contra a frota chinesa vinculada a pesca ilegal cuxos produtos seguen entrando no mercado comunitario.
- A Comisión Europea permite a comercialización na UE de capturas de buques chineses ligados á pesca ilegal. O sector reclama sancións e o mesmo rigor para todos.
A pesca europea ha dito basta. En plena loita contra a pesca ilegal, non declarada e non regulamentada (INDNR), o sector esixe a Bruxelas que actúe con firmeza fronte á frota chinesa vinculada a prácticas irregulares. A pinga que colma o vaso é que varios buques retirados formalmente de listas negras internacionais seguen tendo vía libre para vender as súas capturas no mercado comunitario, unha situación que ameaza a credibilidade do sistema europeo de control pesqueiro.
A pregunta que se fan armadores e organizacións profesionais é clara: por que a Comisión Europea non se atreve a sacar a tarxeta amarela a China?
Sete buques con pasado INDNR e acceso ao mercado europeo
O foco está posto en sete pesqueiros chineses que, a pesar de ser sinalados durante anos por pesca ilegal, poden hoxe comercializar os seus produtos na Unión Europea. Trátase de buques que operaron baixo os nomes Lu Rong Yuan Yu 101, 102, 103, 105, 106, 108 e 109, incluídos en listas INDNR polo menos desde 2017.
En 2024, estes barcos cambiaron de nome —pasaron a denominarse Lu Rong Yuan Yu 810, 811, 812, 813, 815, 816 e 817— e foron retirados da categoría INDNR, a pesar da oposición expresa do comité técnico da Comisión de Pesca do Pacífico Norte (NPFC).
O detalle crave é que manteñen o mesmo número IMO, o identificador único e intransferible de calquera buque. É dicir, cambiou o nome, pero non o “DNI” do barco.
Sen autorización para faenar, pero con permiso para vender
Aínda que xa non contan con autorización para operar en augas reguladas pola NPFC e a súa actividade segue sendo considerada irregular por esta organización rexional de pesca, as súas capturas poden entrar legalmente no mercado europeo.
Esta situación foi destapada por unha investigación xornalística e confirmada posteriormente pola propia Comisión Europea. O comisario de Pesca, Costas Kadis, recoñeceu nunha resposta parlamentaria escrita que Bruxelas era consciente dos feitos:
«A Comisión era consciente da situación reportada por FARO DE VIGO».
Para o sector, este recoñecemento oficial agrava o problema, ao evidenciar que non se trata dun fallo administrativo, senón dunha decisión política.
O sector reclama “o mesmo rigor” para todos
Organizacións pesqueiras europeas denuncian unha dobre rapadoira na aplicación das normas. Mentres as frotas comunitarias están sometidas a controis exhaustivos, inspeccións constantes e sancións inmediatas, terceiros países como China esquivan medidas contundentes a pesar de reiteradas advertencias internacionais.
A lexislación europea contempla mecanismos claros contra a pesca ilegal, incluída a tarxeta amarela, paso previo a sancións comerciais máis duras. Con todo, Bruxelas evita activalos no caso chinés, a pesar de tratarse dun dos países con maior historial de infraccións a nivel mundial.
Impacto económico e competencia desleal
A permisividade con estas prácticas ten consecuencias directas sobre a rendibilidade da pesca europea. A entrada de produto capturado en condicións irregulares distorsiona os prezos, xera competencia desleal e penaliza a quen cumpre estritamente coa normativa.
Ademais, debilita os esforzos globais para a sustentabilidade dos recursos mariños, un dos piares que a UE defende en foros internacionais, pero que, segundo o sector, non sempre aplica con coherencia.
Galicia, especialmente afectada
Galicia, como principal potencia pesqueira do Estado e unha das rexións máis dependentes do mar en Europa, observa esta situación con especial preocupación. Armadores, confrarías e organizacións galegas alertan de que a falta de contundencia fronte á frota ilegal socava anos de esforzo en control, rastrexabilidade e sustentabilidade.
Para o sector galego, permitir a entrada de peixe de buques con antecedentes INDNR supón un agravio comparativo e un golpe á imaxe dunha pesca responsable construída durante décadas.
Unha credibilidade en xogo
A polémica vai máis aló de sete buques concretos. Está en xogo a credibilidade da política pesqueira europea e o seu liderado na loita contra a pesca ilegal. O sector teno claro: ou Bruxelas aplica o mesmo rigor a todos os operadores, ou o sistema perderá lexitimidade.
A pelota está no tellado da Comisión Europea. Mentres tanto, a pesca europea segue esperando unha resposta que estea á altura do discurso oficial.