- A guerra en Oriente Medio dispara o prezo do gasoil ata un 72 % e o sector pesqueiro alerta de que moitas mareas xa non son rendibles.
- A escalada do gasoil tras a guerra en Oriente Medio pon en xaque á pesca. O sector pide axudas urxentes para evitar o amarre da frota.
A frota pesqueira volve mirar con preocupación ao prezo do combustible. En apenas unha semana, o gasoil experimentou un incremento de ata o 72 %, un golpe directo á rendibilidade dos barcos que ameaza con paralizar parte da actividade se a escalada continúa.
Organizacións como ARVI (Cooperativa de Armadores de Vigo), a Federación Galega de Confrarías ou Cepesca acenderon as alarmas e reclaman medidas urxentes de apoio institucional, similares ás adoptadas durante a crise enerxética de 2022.
O detonante desta nova tormenta económica é o conflito bélico iniciado a finais de febreiro tras os ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán, que ha tensionado os mercados enerxéticos globais e ameaza con alterar as cadeas loxísticas internacionais.
O combustible, o maior custo da pesca
Na maioría das frotas, o combustible representa ao redor do 40 % dos custos operativos, polo que calquera variación no seu prezo impacta de forma inmediata na rendibilidade das mareas.
Segundo datos do sector, o gasoil pesqueiro ha pasado en cuestión de días duns 0,53–0,55 euros por litro a superar o euro nalgúns portos europeos.
En Vigo, un dos principais portos pesqueiros de España, o prezo alcanzou os 0,99 euros por litro, mentres que en Irlanda —onde enchen buques que operan en Gran Sol— xa se rexistraron prezos de 1,10 euros por litro.
ARVI asegura que, nalgúns casos, o combustible pasou de 0,555 euros a 0,991 euros por litro en apenas unha semana, unha subida que volve situar ao sector nunha situación similar —ou mesmo peor— que a vivida tras a invasión rusa de Ucraína.
O problema non se limita ao combustible: o incremento dos prezos de electricidade, gas, transporte marítimo e almacenamento en frío tamén está a presionar a estrutura de custos da cadea pesqueira.
Mareas que xa non saen rendibles
As consecuencias xa se están notando na actividade diaria da frota.
Segundo o secretario xeral de Cepesca, Javier Garat, moitas mareas da semana pasada xa non foron rendibles, o que significa que algúns barcos regresaron a porto con perdas.
En determinadas modalidades de pesca, o limiar de rendibilidade sitúase en torno ao euro por litro de gasoil, unha barreira que volve superarse en numerosos portos.
A situación xera incerteza entre armadores e tripulacións. Nalgúns casos, mesmo se empeza a expor a posibilidade de amarrar barcos se os custos continúan disparándose.
A frota artesanal tamén alerta
O impacto non se limita á gran frota ou aos barcos de altura.
Desde a Federación Galega de Confrarías de Pescadores, o seu presidente, José Antonio Pérez, advirte de que o encarecemento do carburante pon en risco a viabilidade da pesca artesanal, composta por pequenas embarcacións con marxes económicas moi axustados.
Segundo explica, o sector chega ademais debilitado tras un inverno especialmente duro nas costas galegas, polo que a subida prematura do combustible supón un novo golpe.
“Calquera variación nos custos fixos é un duro golpe para o sector”, advirte, reclamando ao Goberno medidas de apoio urxentes e contundentes.
Problemas loxísticos e laborais
O conflito en Oriente Medio tamén está a provocar efectos colaterais no funcionamento da frota internacional.
As alteracións nos roteiros aéreos están a complicar a substitución de tripulacións, especialmente na frota de longa distancia. Aeroportos crave como Doha ou Dubái —nodos fundamentais nas conexións entre Europa, Asia e África— reduciron a súa operativa, obrigando a buscar roteiros alternativos.
Isto disparou o prezo dos voos. Algúns billetes que normalmente roldaban os 3.000 euros por tripulante chegaron a custar ata 8.000 euros.
Ademais, as alteracións no transporte marítimo tamén están a afectar á subministración de material e á loxística da frota.
A crise do transporte marítimo agrava a situación
O bloqueo ou a inseguridade en roteiros estratéxicos como o estreito de Ormuz ou os accesos ao mar Rojo está a alterar os itinerarios do transporte marítimo internacional.
Algunhas navieiras están a optar por roteiros moito máis longos para evitar zonas de risco, o que incrementa os tempos de tránsito e eleva os custos de transporte.
Isto afecta tanto o abastecemento de buques como á comercialización de produtos pesqueiros.
Un exemplo citado polo sector é o dunha empresa española de atún vermello que tivo que interromper exportacións semanais de ata 8.000 quilos cara a Asia debido ás dificultades loxísticas.
O sector reclama axudas urxentes
Ante este escenario, as organizacións pesqueiras han comezado a mobilizarse.
ARVI solicitou á Secretaría Xeral de Pesca a activación urxente de medidas extraordinarias de apoio ao sector. Entre as propostas figuran:
- compensacións polo incremento da combustible
- activación de fondos do Fondo Europeo Marítimo, de Pesca e de Acuicultura (FEMPA)
- axudas por paradas temporais da frota
- apoio ao almacenamento a través de organizacións de produtores
En paralelo, Cepesca remitiu unha carta ao ministro de Agricultura, Pesca e Alimentación, #Luis Planas, mentres que a patronal europea Europêche fixo o propio #ante o comisario europeo de Pesca, Costas Kadis.
O obxectivo é evitar que a crise enerxética volva obrigar a paralizar a actividade pesqueira, como ocorreu en anteriores crises.
Unha nova tormenta para o sector pesqueiro
A pesca europea afronta así un novo escenario de incerteza marcado por factores xeopolíticos que escapan ao control do propio sector.
O incremento do combustible, as dificultades loxísticas e a volatilidade dos mercados volven poñer en evidencia a vulnerabilidade estrutural da actividade pesqueira fronte ás crises globais.
Mentres tanto, armadores e pescadores observan con inquietude a evolución do conflito e dos mercados enerxéticos.
Porque se o gasoil segue subindo, o risco é claro: parte da frota podería verse obrigada a amarrar, con consecuencias directas non só para o sector, senón tamén para o abastecemento de peixe e marisco nos mercados.